Combustibles alternativos: GLP y GNC/GNL

 

A3 g-tron

Gonzalo López

GLP

El Gas Licuado de Petróleo o Autogás, está formado por propano y butano, presentes en el petróleo crudo y el gas natural. Es un combustible limpio y ecológico que se ajusta a los estándares de consumos y emisiones impuestos actualmente en la UE.

Se trata de un sistema bi-carburante (gasolina+GLP ó gasolina+GNC), ya que a pesar de que se utilizan dos tipos de combustibles para un mismo motor, se usan por separado. De este modo, la autonomía puede llegar a superar los 1.200 km.

Funcionamiento

El arranque del motor en frío siempre se realiza con gasolina y cuando el vehículo alcanza una temperatura determinada actúa el GLP de manera automática. De la misma forma, cuando se agota el depósito de GLP se pone en marcha el de gasolina.

En cualquier momento, mediante un conmutador, el conductor podrá elegir entre gasolina y GLP.

Dado que la gasolina es más cara, es aconsejable utilizar el GLP  en trayectos urbanos que es donde más se consume.

El depósito de GLP está hecho de acero con un espesor 6 veces superior al de un depósito normal y viene provisto de 5 accesorios (una electroválvula de corte, un limitador del 80% de capacidad de depósito, una válvula de sobrepresión, un dispositivo de seguridad por temperatura y un limitador de salida de alto flujo) que en caso de choque o incendio garantizan nuestra seguridad.

Ventajas

  1. Mayor autonomía.
  2. Su combustión más limpia, permite al aceite del motor conservar sus propiedades durante más tiempo, y su mayor octanaje consigue un funcionamiento más suave disminuyendo vibraciones. Estos 2 factores aumentan la vida del motor.

  3. El mantenimiento es  muy similar al de un coche de gasolina.

  4. El impuesto de matriculación se encuentra entre un 0% y un 4,75% gracias al bajo nivel de emisiones que emite el motor.
  5. El gobierno, junto con las CC.AA y los concesionarios beneficiarán a los compradores de estos vehículos.
  6. Rápida amortización. A pesar de que su instalación ronda los 1.500-2.500 €. Para hacernos una idea, frente a un gasolina, el GLP se amortiza generalmente en unos 40.000 km., mientras que en diésel, en unos 100.000 km.
  7. El peso del vehículo no se ve prácticamente afectado con la instalación del sistema. En un Dacia Sandero se incrementa en 57 kg.
  8. No se nota  una diferencia sensible de funcionamiento cuando el coche funciona con uno u otro sistema.

Inconvenientes

  1. El depósito de combustible se emplaza en el hueco de la rueda de repuesto siendo esta sustituida por un kit “reparapinchazos”,
    Depósito de GLP 1
    Depósito toroidal en el hueco de la rueda de repuesto.

    o bien, en el propio hueco de carga restando litros de capacidad en el maletero.

    Depósito de GLP 2
    Depósito cilíndrico ubicado en el maletero.
  2. El menor poder calorífico del GLP implica un aumento del consumo y una leve pérdida de potencia cuando éste entra en funcionamiento.
  3. Para repostar en un surtidor GLP, necesitamos un adaptador cuya forma cambia dependiendo el país en el que estemos ya que no hay una estandarización a nivel europeo.
  4. A pesar del incremento de estaciones de servicio el número aún es insuficiente.
  5. De serie, solo lo montan marcas generalistas, siendo en una mayoría versiones menos prestacionales y avanzadas tecnológicamente que sus homónimas gasolina. Por fortuna, existen empresas que montan estos sistemas en cualquier vehículo gasolina, pero nos vemos expuestos a perder la  garantía del coche.

Ayudas económicas

El plan MOVEA (Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas) viene a sustituir a los anteriores PIMA Aire 4 y MOVELE, para unificar normativamente a todos los combustibles alternativos.

Por lo tanto, estas ayudas van entre otras, dirigidas a los vehículos con GLP, GNC y GNL.

La vigencia del plan finaliza el 15 de octubre de este año o cuando se agoten los 16,6 millones de euros destinados a dicho programa.

Descuentos:

A) 1.100 € para aquellos vehículos cuyo precio no supere los 10.000 €.

B) 2.500 € para aquellos vehículos cuyo precio no supere los 25.000 €.

C) Propulsados por GNC, GNL o bifuel, 3.000 € para aquellos vehículos cuyo precio no supere los 25.000 €.

D) Los ayuntamientos de Madrid, A Coruña y Palencia, bonifican con un 75%, 50% y 55%, respectivamente, el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. La Generalitat de Cataluña, aplica descuentos en los peajes catalanes para estos vehículos. El Ayuntamiento de Madrid también tiene un programa de ayudas a la renovación de los taxis con hasta 2.000 euros por vehículo. Según este Plan, los vehículos con GLP serán catalogados con una etiqueta verde, al igual que los eléctricos, para poder circular en zonas urbanas restringidas, y se beneficiarán de bonificaciones en los impuestos de circulación y matriculación. Repsol se suma a las ayudas para taxistas madrileños aportando 500 euros en combustible Autogás para repostajes en sus estaciones de servicio.

tabla1

*Dato no disponible./**Precio con descuento por parte de la marca.

La AOGLP (Asociación Española de Operadores de GLP), se creó en 1998 y agrupa a las principales compañías que operan en los mercados de importación, envasado y comercialización de gases licuados (Autogás, Propano y Butano) en España: Cepsa, Disa, Galp Energía, Primagas, Repsol y Vitogas España. En su página web podemos encontrar entre otros aspectos, las 509 estaciones de servicio activas en España

Caso práctico

Para entender qué ventajas económicas tiene la compra de un coche con combustible alternativo, lo comparamos con la versión gasolina y diésel. Elegimos un Opel Meriva 1.4 Turbo de 120 cv en acabado Selective.

Opel Meriva.jpg

Opel Meriva

La elección queda justificada por la representatividad e igualdad mecánica entre versiones gasolina y GLP. El Meriva es un monovolumen de 4,30 metros de longitud nacido en el 2010 y actualizado en el 2014 en el cual destaca como equipamiento de serie el freno de mano eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactables y pedales retráctiles (tecnología que consiste en retraer los pedales de embrague, freno y acelerador hacia atrás y hacia arriba para que el conductor no sufra daños en los pies y piernas cuando colisiona frontalmente.) El precio de partida de esta unidad es de 19.445 €. El Meriva gasolina cuesta 18.760 € y el diésel 20.233 €. Comencemos:

  1. Con el descuento de la marca, la versión GLP se nos queda en 17.320 €.
  2. Gracias al Plan MOVEA, baja hasta los 14.828 €.
  3. Si entregamos un vehículo a cambio con más de 10 años de antigüedad, se añaden 1.500 € gracias al nuevo plan PIVE 8, llegando el precio final a 13.328 €.

Ahora bien, el Meriva gasolina goza del descuento de Unoauto, quedándose en unos respetables 14.243 € (que no incluyen gastos de matriculación y pueden suponer hasta 500 € extra. En Autocasión se explica como ahorrar gran parte de este gasto.) Si añadimos el plan PIVE, el coche se bajaría a 12.743, unos 13.000 € reales que dejan de tú a tú a ambas versiones. En cuanto al diésel, Unoauto deja el precio en 15.607, sumado al PIVE, se nos queda en 14.107, unos 14.500 € con gastos de matriculación. LA AMORTIZACIÓN DEL GLP QUEDARÍA SUPERADA DESDE EL MINUTO 1.

A partir de aquí, comienzan las verdaderas diferencias. Tomándo como referencia el precio medio del combustible en España hoy, el GLP está a 0,561 €/l., la gasolina de 95 octanos a 1,093 €/l. y el diésel a 0,961 €/l. Si estos precios se mantuviesen estables, en 200.000 km. ahorraríamos 8.185 € con respecto al gasolina y 3.744 € respecto al diésel. Y lo mejor de todo: cuando este ciclo de bajos precios del combustible acabe en un tiempo, la subida será más progresiva en el GLP. Solo hay que echar un vistazo a la siguiente tabla para comprobar la diferencia entre máximos históricos y el precio a día de hoy.

Combustible Hoy Ayer Máximo Histórico
Sin plomo 95 1.093 €/l 1.075 €/l 1.528 €/l
Sin plomo 98 1.217 €/l 1.205 €/l 1.645 €/l
Gasoil 0.961 €/l 0.936 €/l 1.451 €/l
Gasoil Premium 1.032 €/l 1.015 €/l 1.511 €/l
Biodiésel 0.909 €/l 0.914 €/l 1.493 €/l
Autogas GLP 0.561 €/l 0.562 €/l 0.803 €/l

Tabla recogida de dieselogasolina.com.

GNC Y GNL

El Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado son combutibles aún mas refinados y limpios que el GLP por lo que el nivel de emisiones es menor y la durabilidad del motor es aún mayor gracias a la menor cantidad de residuos presentes en éste.

El principio de funcionamiento es el mismo que el explicado con el GLP y existen empresas que realizan la conversión a Bi-fuel del vehículo.

Este sistema lo vemos con menor detenimiento por  varios motivos:

  1. Hay muy pocos modelos que de serie monten esta opción.
  2. Solo hay 33 estaciones de servicio en toda España.
tabla2.png

*Dato no disponible./***Con cambio automático de doble embrague.

Acerca de gjfortysix

Apasionado del mundo del motor.
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