Mercedes-Benz AMG GT-s

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Gonzalo López.

El Mercedes-Benz AMG GT, es un deportivo cupé biplaza del segmento premium presentado en el 2015. Hay dos versiones: la “básica” GT, y la más potente, GT-s, que es la que probé. Su precio parte desde los de 167.365,47 €.

Debido a las características del modelo en cuestión, por número de plazas, tipo de tracción y nº y disposición de cilindros, sólo encuentro un rival para éste: el Jaguar F-Type R 5.0 S/C.

Siendo menos exigentes, se puede elaborar una lista comparativa más completa, dónde el denominador común es el tipo de carrocería y el número de asientos. A partir de ahí, las diferencias entre marcas son sensiblemente diferentes.

Marca y modelo Precio (€) Transmisión Motor Potencia (cv)
Jaguar F-Type R 5.0 S/C 122.470 Automática por convertidor de par (ZF) y 8 velocidades./ Propulsión. 5.0 V8 sobrealimentado por compresor 550
Porsche 911 GT3 RS 208.509 Automática de doble embrague (PDK) y 7 velocidades./ Propulsión. 4.0 de 6 cilindros bóxer atmosférico 500
Porsche 911 Turbo 186.093 Automática de doble embrague (PDK) y 7 velocidades./ Tracción total. 3.8 de 6 cilindros bóxer con doble turbo-compesor  520
 Audi R8  191.800 Automática de doble embrague (S-tronic) y 7 velocidades./ Tracción total. 5.2 V10 atmosférico  540
Nissan GTR Black Edition  107.750 Automática de doble embrague (GR6) y 6 velocidades./ Tracción total. 3.8 V6 con doble turbo-compresor  550
Lamborghini  Huracán LP 580-2  203.000 Automática de doble embrague (LDF) y 7 velocidades./ Propulsión. 5.2 V10 atmosférico  580

 

EXTERIOR

Este modelo mide 4546/1939/1289 mm. de largo, ancho y alto respectivamente. De este modo, se sitúa, por una estrecha diferencia, como  uno de los más grandes en prácticamente todas las cotas con respecto a sus competidores más directos.

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Destaca en todas las vistas. De frente, la gran anchura que supera el metro noventa, y las generosas tomas de aire, imponen respeto. Del lateral, impresiona el largo capó (con un componente funcional: mejorar el reparto de pesos) y las llantas multirradio de 19 y 20 pulgadas. Sus líneas muy fluidas y sin nervios excesivamente marcados, acaban en una zaga que se funde con el resto de la carrocería pareciendo más un dos volúmenes que un tres. Visto desde atrás, se deja a un lado la agresividad de la parte delantera, para sucumbir en una mezcla más armoniosa entre elegancia y deportividad, siendo ésta última la nota predominante. Parte de esa elegancia la ofrecen los pilotos de diseño estilizado y perfectamente intregado, junto con una insignia más comedida que la delantera y unos falsos dobles escapes cromados menos llamativos de lo que podríamos encontrar en un Lamborghini Huracán.

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Lamborghini Huracán LP 580-2

Parte de esa deportividad se enmarca en la zona inferior del paragolpes en lo que parece ser fibra de carbono y los anchos neumáticos de 295 mm. de sección.

INTERIOR

Si empezamos hablando del acceso a los asientos, aún tratándose de personas ágiles y fuertes, cuesta entrar y salir, por tres factores:

  1. La baja altura de la carrocería.
  2. Un umbral muy prominente.
  3. Unos asientos cercanos al suelo.

Una vez sentados, se tiene la sensación de tener más espacio del que cabría esperar, con mucha separación con respecto al acompañante y muy  protegidos por la estructura que forma el habitáculo.

Los asientos tipo báquet, son ergonómicos, cómodos y proporcionan un gran agarre. Además, cuentan con múltiples reglajes eléctricos que permiten una posición excelente.

La calidad percibida y real es elevada en términos absolutos, pero algunos detalles como la zona inferior  del habitáculo y ciertos crujidos en orden de marcha (posiblemente ocurrieran solo en la unidad de pruebas) no son propios de un coche de este precio. De hecho, encontramos algunos plásticos que imitan el metal. Es el caso de las molduras decorativas. Eso en un coche de casi 170.000 € deja que desear.

En cuanto a la ergonomía, no acabé demasiado satisfecho básicamente porque, a pesar del gran tamaño y separación de los botones e interruptores (lo cual está muy bien), quedan muy retrasados. Debido a la ubicación, algunos mandos tienen que ir en el techo, por ejemplo,  los intermitentes de emergencia (una vez costumbrados puede llegar a ser práctico.) Ello obliga en ocasiones a tomar una posición incómoda para accionar algunos de éstos.

Por su parte, la instumentación trae una gran cantidad de información, y el volante, de alcántara y con aro muy grueso, consigue un tacto casi perfecto si no fuera por el achatamiento de la zona inferior que por suerte es poco promimente.

Por último, el maletero tiene una capacidad bastante aceptable de 285 litros (superando a sus rivales holgadamente), suficiente para el equipaje de dos pasajeros. Las formas del mismo son aprovechables, los recubrimientos de calidad y la barra de refuerzo que une ambos lados, sirve para aumentar la rigidez de la carrocería pero no dificulta el espacio de carga.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

En el breve recorrido que realicé con este modelo, pude sacar en claro algunas ideas:

La enorme anchura de la carrocería te invita a que vayas muy cerca del centro de la calzada y aún así, en vías estrechas tuve que realizar correciones para no pasar demasiado cerca de algunos obstáculos como vehículos aparcados o el propio límite de la vía.

La capacidad de aceleración, recuperación y tracción de este coche está fuera de lo común. La buena tracción se puede deber a varios  motivos:

  1. El reparto de pesos (47:53)

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    En realidad, bajo la tapa decorativa dónde vemos la insignia de Mercedes-Benz no hay más que algunos depósitos para rellenar  líquidos. El motor empieza justo detrás de dicha tapa y por tanto, a continuación del eje delantero, lo que le confiere la posición de motor delantero-central, que da como resultado el equilibrado reparto de pesos. De hecho, propicia que los ocupantes vayan sentados casi en el eje trasero favoreciendo aún más este factor.

  2. El peso del vehículo. 1.645 kg. es un bajo peso relativo. El chasis es monocasco de aluminio y muchas piezas son de material ligero. Incluso partes de la suspensión son de aluminio forjado. (En cualquier caso, es un peso muy parejo al de sus rivales.)
  3. La sección de los neumáticos: la anchura es de 295 mm.
  4. La buena puesta a punto del control de tracción y el diferencial activo autoblocante.

En cuanto a aceleración y recuperación, los resultados corren a cargo de un motor que para ser un v8 de 4 litros bi-turbo es muy ligero (209 kg.) y muy potente (510 cv.) Al pisar a fondo el acelerador en marchas largas, la respuesta varía de forma notable a partir de las 2.000 vueltas. En la posición RACE de los modos de conducción, la caja de cambios, de rápido funcionamiento, baja automáticamente un par de marchas. Cuando me dispuse a acelerar a fondo, noté una sensación de aceleración casi indecente para circular por vías españolas. Es un coche realmente rápido. Además el motor, a pesar de ser sobrealimentado, emite un sonido parecido al de un  atmosférico y tiene unas mariposas activas en los escapes que al abrirse erogan un sonido aún más espectacular acabando en leves petardeos.

Si hablamos del chasis, la suspensión, en su configuración más cómoda deja sentir las irregularidades del asfalto pero es soportable. Cuando se cambia al modo deportivo te das cuenta de que puede ser aún más dura de reacciones. En cualquier caso no me pareció radical.

La visibilidad, debido al tipo de coche que es, no es demasiado buena, tanto por el largo capó, que provoca que cueste acostumbrarse a las cotas exteriores, como por las superficies acristaladas, que no  son muy grandes.

Por último, me gustaría destacar el alumbrado de los faros LED. En líneas generales es muy bueno, pero si es posible, conviene ir con el alumbrado de largo alcance siempre que sea posible. El problema es que de serie no tiene la función de luces largas automáticas y, de nuevo, sorprende ir en un coche de este pecio sin este equipamiento.

En conclusión, este AMG, es un vehículo caro, pero en la media de su competencia, con detalles destacables y algunos puntos de acabado, ergonomía y equipamiento a mejorar, muy rápido y con un espacio interior aprovechable tanto por parte de los pasajeros, como por espacio de carga.

Acerca de gjfortysix

Apasionado del mundo del motor.
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5 respuestas a Mercedes-Benz AMG GT-s

  1. M. José Salazar Camacho dijo:

    Te vas superando, me parece un trabajo muy exhaustivo y creo que has disfrutado redactándolo.

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  2. Alberto Gómez dijo:

    Gran evaluación, creo que ayudara a mucha gente!! Ya podria haber mas analisis tan profesionales como este, enhorabuena para la persona que lo ha redactado.

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  3. Miguel Ángel Gonzalo dijo:

    Excelente trabajo! Pocas páginas del motor tan realistas y críticas como la suya! Un Saludo!

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