¿Qué opciones elegir cuando compramos un coche? I. Exterior y packs.

Gonzalo López.

 A la hora de adquirir un coche, una de las decisiones que tenemos que tomar es el número de extras que queremos introducir en nuestro coche.

 En primer lugar, conviene diferenciar entre extra u opción y accesorio. El primero viene de fábrica y el segundo se monta directamente en el concesionario o punto de venta.

 Además, existe una sensible disparidad entre las opciones que montamos en un coche del segmento generalista y el premium. En el primer caso, los paquetes de equipamiento suelen ser muy cerrados lo que implica que el tipo de mecánica es unilateral al nivel de terminación. Ello tiene sus puntos a favor y en contra. Como vimos en la prueba del Mazda CX-5, si queríamos optar por un cambio automático, nuestro motor perdía 5 cv, montaríamos una tracción total que mermaría consumo y prestaciones y, eso sí, desembolsaríamos 4.400 € de más por este acabado Luxury. Aunque tendríamos también un equipamiento más abundante que en el Style +.

 Entrando ya en materia, vamos a echar un vistazo a las opciones que desde mi punto de vista pueden ser las más acertadas. Este criterio no tiene en cuenta solo la necesidad de éstas, también la estética o la comodidad. Para ello he optado elegir a BMW como representante premium por tener según mi punto de vista el mejor configurador de vehículos, tanto por comodidad y calidad, fotos y explicaciones al navegar por la página, como por los cambios que experimenta el coche cuando decidimos incluir algun extra.  En cuanto a la opción generalista, Mazda termina como candidato ganador para la comparación. Primero, por ser totalmente opuesta a la política de extras de BMW, y segundo por ser la versión “a la japonesa” de la firma alemana (configurador.) Ello nos permite ver con mayor claridad los dos extremos de las ideologías entre marcas.

 Para la comparativa me he inclinado por dos modelos del mismo segmento (aún sin ser rivales directos): la clásica berlina media.

 En este caso, opto por las mecánicas de gasolina más equilibradas de ambos modelos: El BMW 320i (a falta de un 325i que finalmente la marca no ha incluido y completaría el vacío entre el 330i de 252 cv y el 320i de 184) y el Mazda 6 2.5 Luxury.

 Marca y modelo  Precio base (P.V.P)  Motor  Transmisión
 BMW 320i automático  39.944,59 € 2.0 Turbo de 184 cv y 4 cilindros en posición longitudinal. Automática ZF por convertidor de par y 8 velocidades. Propulsión (ruedas traseras.)
 Mazda 6 2.5 Luxury aut.
 37.095,00 € 2.5 Atmosférico de 192 cv y cuatro cilindros en posición transversal.

Automática por convertidor de par y 6 velocidades. Tracción (ruedas delanteras.)

 Si os fijáis, para el modelo alemán ya he elegido la primera opción: el cambio automático deportivo ZF de 8 velocidades. Es rápido, suave y eficiente, y tiene la función de “navegación a vela”. Opcionalmente se puede combinar con la función de “conducción sin motor” siempre y cuando montemos el navegador Professional. Ésta consiste en apagar el motor entre 50 y 160 km/h cuando no ejercemos presión en el pedal del acelerador. Dichas funciones rebajan el consumo de combustible. Cierto es, que esta marca tiene pretensiones deportivas por su configuración mecánica, pero este modelo ahora ya está más aburguesado que las generaciones anteriores y busca un público mas heterogéneo. Así que, a pesar del fantástico cambio manual de 6 relaciones, este ZF me parece más racional.

EXTERIOR

 En cierto modo, las marcas premium también han cogido algo de las generalistas. Hace unos años era impensable ver un Serie 3 con un determinado acabado, un paquete de equipamiento o una financiación que hicieran del coche, un modelo más económico y rico en equipamiento. Hoy en día siguen viniendo “pelados” de serie pero con éstas facilidades, cliente y marca salen ganando.

bmw

Podemos apreciar la gran personalización que nos ofrece la marca. A pesar de los más de 40.000 € que nos piden por el coche, la pintura metalizada es opcional, cara, de calidad y muy variada, incluyendo efectos iridiscentes en la gama Individual. En total, 16 colores para elegir. Los dos únicos de serie son los sólidos blanco o negro.

mazda

Mazda ofrece 9 colores, 8 metalizados bicapa (520 €), el rojo tricapa (670 €) y el blanco sólido de la imagen, que es de serie.

 En este apartado del color, uno de los más subjetivos, tan solo apunto que los colores grises claros, tienen la ventaja de parecer menos sucios a la vista y en los que se notan menos los swirls. Además dotan de una imagen más atemporal al coche. Ello hace que me decante por el Glaciersilber, un plata metalizado que supone 1.053,34 €. El homónimo de Mazda sería el Sonic Silver que cuesta la mitad.

PAQUETES DE EQUIPAMIENTO

 Continuando con este apartado, el 320i cuenta con varias alternativas: la básica (Advantage), la lujosa (Luxury), la dinámica (Sport) y la deportiva (M Sport).

 En mi opinión, la más acertada en cuanto a funcionalidad y estética, es la referida al paquete Advantage ya que incluye opciones que considero necesarias para el tipo de coche que es y su dueño. Incluye de serie:

   1. Llantas de 17 pulgadas.

Llantas estilo 395.jpg Para el tamaño del coche, unas de 18 serían más acertadas estéticamente, pero se “escapan” mucho de precio y salvo las de diseño “turbina”, el resto montan neumáticos de 255 mm. de sección en la zaga, lo cual es excesivo para el tipo de motor que monta el 320i.

   2. Control de crucero con funcion Stop&Go.

Dentro del paquete, encontramos esta opción que supone un extra de 937 €. Sin duda yo optaría por el. Este sistema se encarga de mantener la velocidad que nosotros elijamos, pero de manera variable. Esto significa que, mediante un radar colocado en el frente del coche, éste detecta obstáculos frenando el vehículo de forma autónoma, volviendo a recuperar dicha velocidad una vez el obstáculo de delante se ha apartado. Funciona hasta 210km/h, pero también sirve para el tráfico intenso (atascos y caravanas). Su funcionamiento es eficaz. Lo comprobamos en este vídeo de km77 .

   3. Sistema de navegación Business.

wrgh No veo necesario pagar los 1.067,10 € de más que cuesta el Professional. El sistema básico ya monta una buena pantalla de 6,5″ y cumple con las funciones que le exigimos a un navegador.

4. Faros Full LED.

gukp Incluyen todas las funciones, y salvo que seamos muy exigentes con la visibilidad o estemos algo carentes de reflejos y/o una correcta vista, éstos cumplen perfectamente. Sino, podemos optar por los LED adaptativos que incluyen gadgets como iluminación en curva, antideslumbramiento, luces largas automáticas, etc. Básicamente, optimizan la luminosidad de los LED de serie pero suponen un sobrecoste de 2.118,51 €, el cual, no veo justificado.

   5. Paquete de compartimentos.

wrty Un equipamiento muy útil teniendo en cuenta que los modelos de BMW no se caracterizan por tener un gran número de huecos. De hecho, tan sólo los modelos de 6 cilindros incluyen redes detrás de los asientos delanteros. De este modo, conseguimos dos tomas de corriente de 12 voltios, un organizador en el maletero, posavasos extra y más huecos en el habitáculo.

   6. Cuadro de instrumentos con contenido ampliado.

h Se trata de una pantalla de 5,7″ y alta resolución que amplía la información del ordenador de abordo dándonos indicaciones del navegador, y distintos datos del vehículo.

 Para terminar, también se incluye algo que para mí es fundamental en cualquier coche moderno, ya que las carrocerías de hoy en día están más expuestas que antes por motivos estéticos:ohivb control de distancia en aparcamiento delantero y trasero (PDC), visible en la pantalla i-drive, y espejos eléctricos plegables con función antideslumbramiento y función bordillo (el espejo exterior derecho se inclina hacia abajo para que el conductor sea consciente de los posibles obstáculos.)oibu

 

 Pasamos al Mazda 6 y nos encontramos una configuración basada casi exclusivamente en los packs de equipamiento, recordando ya la diferencia principal respecto a su rival.

 En primer lugar, cabe destacar que pese al precio de partida de este modelo, que puede parecer algo elevado, trae un equipamiento muy abundante (lleva de serie todos los paquetes) que deja a la lista de opciones representada únicamente por la pintura metalizada y los asientos en color blanco . La versión Luxury equipa de serie muchos elementos que en el BMW son opcionales, como por ejemplo: los faros Smart Full LED (+2.118,51 € en el 320i), las llantas de aleación de 19″ (+2.600 € de media) o los cristales traseros tintados (+503 €). Estas diferencias parecen escandalosas, pero bien es cierto que están supeditadas a una mejor calidad y la imagen de marca. Exactamente lo mismo que ocurre con cualquier otro producto del mercado (Iphone, Gopro, etc.)

Para terminar con esta primera parte, os dejo una tabla resumen de precios.

OPCIONES (Precio en €) BMW 320i Mazda 6 2.5
Cambio automático 2.781,29 De serie
Pintura metalizada 1.053,34 520
Paquete Advantage
Llantas de 17″ estilo 395 177,85 De serie (19″)
Control de crucero adaptativo 937 De serie
Sistema de navegación Incluido De serie
Faros LED Incluido Faros LED adaptativos
Paquete de compartimentos Incluido No disponible
Cuadro de instrumentos con contenido ampliado Incluido No disponible
Control de distancia en aparcamiento Incluido De serie
Retrovisores eléctricos antideslumbrantes en el espejo exterior izquierdo e interior, con función bordillo y plegables eléctricamente Incluido De serie eléctricos, antideslubrante en el retrovisor interior y plegables
Precio de las opciones 8.761,69 520
Precio total 46.339,54 37.615

 Como podréis observar, la lista de opciones es muy extensa en el BMW, sumando alrededor de 8.700 € más que en el Mazda tope de gama, y eso que acabamos de empezar. Veremos cuantos extras más tendremos que introducir en el modelo alemán para dejarlo “apañado”.

Acerca de gjfortysix

Apasionado del mundo del motor.
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