BMW X1 20i sDRIVE: Nos pasamos al doble embrague. Parte 1

Texto. Gonzalo López                                                                                                                                                Fotos. Miguel Ángel Gonzalo/Gonzalo López

Del chasis conocido como UKL (a compartir entre X1, Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer y MINI), de momento solo el X1 en sus versiones 18i aut. y 20i, incorpora esta nueva transmisión.

El X1 no ha variado apenas desde su lanzamiento en 2015. Su diseño no ha cambiado ni tampoco su gama de motorizaciones, a excepción del 18i que ahora desarrolla 140cv. Sí lo ha hecho en detalles de equipamiento, personalización y actualización del sistema de infoentretenimiento de los cuales hablaremos más adelante.

La unidad que probamos, además de la caja automática de serie, monta el propulsor de dos litros turbo y 192cv. El precio de tarifa se sitúa en 38.700€ y este que probamos, con todo el equipamiento opcional que detallamos más adelante, asciende a 50.289€ previa matriculación y descuentos. A pesar de que la competencia es más dura con la llegada de nuevos modelos como el Jaguar E-PACE, el Infinity QX30 o incluso el recién presentado X2, por mecánica, transmisión y segmento solo encontramos un rival, y esta vez es de la familia: El MINI Countryman Cooper S Aut. (33.450€). Llama la atención la diferencia de precio entre estos dos SUV.

EXTERIOR

Los cambios son mínimos y están referidos únicamente a la nueva pintura Sunset Orange (Naranja Ocaso) que también podemos ver en otros modelos de la marca.

En cuanto al resto, ni faros, calandra o paragolpes han cambiado. Lo cierto es que tampoco lo necesita ya que goza de una imagen plenamente actual ayudada por una línea deportiva, con rasgos afilados y nervaduras marcadas que le dotan de musculatura._MG_7655

La unidad probada estos días corresponde al acabado Sport. Se diferencia por ciertas notas deportivas sin llegar a lo impactante que resulta el M Sport. Incluye elementos en negro brillo en calandra, paragolpes y, sin sobrecoste también en las cubiertas de los retrovisores. Por otro lado, monta llantas de 18″ en vez de 17″, y al ser una versión 20 luce un tubo de escape a cada lado.04112017-_MG_7658_MG_7676

 

INTERIOR

Si los cambios por fuera son mínimos, por dentro ocurre algo similar. Lo que realmente cambia es la palanca de la caja de cambios que pasa a ser de tipo joystick, de aspecto más acorde con el coche (y de manejo más cómodo).

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La pantalla central de 6,5″ ahora es de estilo Black Panel y táctil en los dos tamaños posibles (la mostrada en la imagen es la de 8,8″) e integra nueva cartografía para ofrecer unos mapas más modernos y de funcionamiento más fluido, junto con el control por voz que pasa a ser de serie y funciona realmente bien. (Antes solo funcionaba con Siri o si pedíamos la Navegación Plus).

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De nuevo, las diferencias que aporta nuestro modelo de pruebas residen en unos asientos deportivos de tela específica con apoyo ajustable para las piernas, regulación eléctrica de la anchura del respaldo e inclinación manual de la banqueta. Quedan realmente atractivos.

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Respecto a estos, lo que menos me ha gustado son dos de sus reglajes, con la típica barra de metal que sirve para regular la distancia (no es una presentación propia de un coche premium) y el tirador que regula la inclinación de la banqueta. En eso personalmente, prefiero los de un Serie 1 por ejemplo. Por otro lado, las dimensiones del asiento son pequeñas (heredadas direcamente de un MINI). Estos dos problemas quedan parcialmente resueltos si optamos por pedir los asientos eléctricos con dos memorias para el conductor y que además sean deportivos. Con parcialmente me refiero a que:                                                                                                        1. La opción de asientos eléctricos es cara (1.124€) y no se puede combinar con ninguna línea de acabado o paquete.                                                                                                                 2. Los asientos deportivos resultarán incómodos a aquellos que sean de complexión grande. Los conductores que no hagan distancias grandes de forma continuada no echarán tanto en falta esta opción.

Las molduras por su parte, están acabadas en negro brillo a juego con el exterior e incluyen iluminación ambiente ajustable en dos tonos y en intensidad.

En cuanto al puesto de conducción, el salpicadero está ligeramente orientado hacia el conductor, aportando mayor ergonomía a los mandos. Además, la posición de conducción óptima se alcanza fácilmente gracias a la profundidad de los distintos reglajes. bdrEl volante (regulable en altura y profundidad) se puede extraer bastante para que los conductores más altos por ejemplo, puedan ir suficiente separados de los pedales pero con las manos cerca del torso. Algo que sí me ha llamado la atención es que para tratarse de un todocamino, la postura adoptada puede ser deportiva (con el asiento muy bajo y las piernas casi tan estiradas como en un turismo), y eso es de agradecer.

La calidad de acabados en este X1 está por encima de la media superando claramente a rivales como el Mercedes GLA. Con plásticos blandos en la zona superior y media del salpicadero y guarnecido superior de las puertas, ofrece además un buen ajuste de todos los elementos. El tacto de los mandos es sólido y eso se nota por ejemplo al abrir y cerrar las puertas o accionar ciertos mandos. Cosa distinta ocurre con el cierre del capó, el cual es sensible al cerrarlo quedando desajustado por uno de los lados sino ejecutamos de manera casi perfecta (por suerte, cogerle el punto es fácil).

La instrumentación es sobria y sencilla, algo que me gusta porque no distrae, pero a no ser que optemos por paquetes como el Driving Assistant/Plus, elementos como el cuadro de intrumentos quedan desfasados (son los mismos relojes que podríamos encontrar en un serie 3 e90). Es un coche en el que un interior en cuero claro y opcionales como la pantalla de 8,8″ cambia por completo la percepción  antes citada.

Echando un vistazo a la cantidad de huecos, disponemos de muchos y generosos espacios tanto en la guantera principal y central, como en las puertas.

Un punto a tener en cuenta a la hora de adquirir este modelo es la iluminación interior. Es algo escasa y pobre sino equipamos alguno de los acabados superiores (Xline, Sport o MSport) o pedimos el paquete de iluminación, y muy buena si lo monta. El motivo no es otro que la tecnología LED que alumbra más y mejor, y dota al interior y exterior del coche de una imagen más atractiva. Si no lo tenemos, podremos echar en falta algo de luz y ni siquera las luces de cortesía de los parasoles estarán presentes.

En cuanto al apartado de almacenamiento de información y entretenimiento, el modelo trae de serie una toma USB, tomas de 12 voltios y Bluetooth, dejando a un lado la ranura del CD que es opcional, y la toma mini-jack que ya no se ofrece ni en opción (es lógico, los tiempos cambian y la era streaming está en vigor).

Si hablamos de habitabilidad, pese a ser compacto por fuera, por dentro ofrece mucho espacio para la cabeza, las piernas y la anchura entre hombros, situándose por encima de modelos más grandes como el Serie 3. El quinto pasajero no irá demasiado incómodo gracias a la escasa prensencia del túnel central trasero, unos asientos de corte casi plano y unos respaldos que ofrecen una posición bastante declinada.                                        Estos asientos pueden montar la opción Reglaje de asientos que ofrece un desplazamiento de la banqueta  en hasta 13 cm. (en proporción 60/40) hacia delante desde la posición original, ganando litros de maletero. También permite inclinar el respaldo (40/20/40) en varias posiciones con el mismo fin de ganar espacio para el equipaje, y poder desbloquear los asientos eléctricamente desde el maletero a través de dos mandos.                                                                                                                                        Así mismo, el respaldo del copiloto, opcionalmente, también se puede abatir (si el reglaje del asiento es manual) dejando un espacio muy grande para introducir objetos voluminosos. Sin duda para los que demanden espacio y modularidad, este coche es una gran alternativa._MG_7724

Por último, el maletero. Con 505 l. se sitúa entre los más grandes del segmento y goza de una buena calidad de acabado (base y laterales están tapizados) y una buena iluminación (de nuevo, si se cuenta con el Paquete de iluminación). El portón es de apertura eléctrica, pudiéndose abrir a distancia y desde la puerta del conductor. Además, la altura que alcanza el mismo se puede regular a través de los ajustes reflejados en la pantalla central. Se trata de un buen detalle para aquellos que no alcancen a apretar la tecla de cierre o aparquen en zonas de techo bajo. Parte de la capacidad del maletero se consigue gracias a la eliminación de la rueda de respuesto, sustituida por un kit de reparación o neumáticos RunFlat. No entiendo que haya que pagar más de 100 € por una rueda de emergencia. Debería ser un opcional a coste 0. Algo a mejorar sería cambiar la doble tapa que separa habitáculo de maletero por una persiana enrollable lo que facilitaría la maniobra de retirarla y guardarla.

 

 

 

 

 

 

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Apasionado del mundo del motor.
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