MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4. Parte 1

Fotos. Miguel Ángel Gonzalo/Gonzalo López

Pese a una estética singular, y un mercado cada vez más saturado de SUV`s, el MINI se abre camino en el nicho premium.

El nuevo Countryman es un todocamino compacto del segmento Premium lanzado al mercado hace unos meses.                                                                                                            Bajo una estética personal donde vemos reunidos tradición y modernidad a partes iguales, plataforma y mecánica se comparten con los modelos alemanes X1 y Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer. A pesar de que la firma británica mantiene la misma esencia modelo tras modelo, las diferencias entre el anterior y este son patentes tanto en el exterior como en el interior. Sin duda ahora es mucho más habitable gracias a su mayor tamaño (4,29×1,82×1,55) y además aporta mayor calidad.

La unidad probada en esta ocasión corresponde al penúltimo escalón de potencia con un motor de gasolina de 4 cilindros, 2 litros de cilindrada y 192 cv. Monta opcionalmente un cambio automático con convertidor de par y 8 velocidades desarrollado por el fabricante japonés Aisin en vez de la conocida ZF. La potencia se traspasa al firme a través de una transmisión total de tipo conectable.

El precio de partida es de 34.137,13€ aunque nuestra unidad incopora 16.239,96€ en opciones, situándose en 49.877,08€. Dada la categoría de este modelo, teniendo en cuenta su segmento, mecánica y transmisión, sus rivales son el Audi Q3 2.0 TFSI Aut. Quattro con 180cv (desde 42.196€), Mercedes-Benz GLA 250 4Matic Aut. con 211cv (desde 47.450€) y en menor medida el Volvo V40 Cross Country 2.0 T4 AWD Aut. de 190cv (desde 35.140€). Sorprende la diferencia de precio a favor del Countryman a falta de saber como quedarían estas cifras una vez se igualan los equipamientos.

 

EXTERIOR

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El fotógrafo y yo elegimos este momento del día para que podaís apreciar la puesta en escena del paquete de iluminación interior.

La estética del coche no pasa desapercibida. Nos encontramos ante unas líneas y elementos muy personales, siguiendo el estilo de la marca. En esta versión apreciamos también detalles deportivos como la calandra en nido de abeja, los anagramas S en rojo o las carcasas de los retrovisores pintadas en blanco a juego con el techo, dotando también al conjunto de un estilo rácing. A pesar de todos estos elementos, la mayoría son opcionales, por lo tanto, podemos recurrir a una estética más conservadora o sencilla. He probado a configurar el coche de esta forma en la web y el resultado salta a la vista:

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Sin duda, el Countryman puede tener una apariencia sobria

INTERIOR

En este apartado ocurre lo mismo. Este coche es configurable al máximo y de nuevo podemos elegir una estética más conservadora que la de nuestro modelo de pruebas. Este último impresiona por la cantidad y diversidad de iluminación con la que podemos jugar a través de un interruptor situado en el plafón de luces.

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Respecto al puesto de conducción y muchos de los mandos, podemos decir que sentimos unas sensaciones parecidas y perfectamente aplicables al X1 que probamos recientemente (Prueba X1). Este ha mejorado en cuanto al orden de la instrumentación. Ahora, el velocímetro pasa a estar junto al cuentarrevoluciones, una disposición más lógica.

Algo que me ha llamado la atención es la calidad, sobretodo la percibida. Todo está enfocado al gusto por el detalle y la mayoría de materiales están rematados con mimo (bien es cierto que siguen utilizándose plásticos duros en algunas zonas a la vista como es habitual desde hace años en el segmento premium). Algunos ejemplos de ello son; la plancha de plástico blando que cubre absolutamente todo el salpicadero superior, la cantidad de elementos cromados que rematan algunos mandos, el tacto del volante un punto superior al del X1 o algunos interruptores como el de arranque y parada o activación y desactivación del sensor de aparcamiento (estos últimos recuerdan, salvando distancias, a los de modelos exquisitos como el Phantom).

Ocurre lo mismo con los asientos. Los delanteros están completamente tapizados, incluyendo la parte trasera que suele estar protagonizada por una plancha de plástico duro.  La sensación que transmite el cuero y sus pespuntes también resulta de mayor agrado.

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Es uno de los pocos casos en los que recomendaría cuero en un modelo en el que no se pueden montar asientos ventilados.

En cuanto a la habitabilidad, pese a tener algo menos de espacio para la cabeza que en el X1, en las plazas trasera personas de hasta 1,90m. irán cómodas incluso con el techo panorámico. Esta unidad trae los asientos traseros deslizables asimétricamente, opción recomendable para los que necesiten un vehículo más polivante.

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La ganancia en centímetros se aprecia en el maletero ganando algunos litros

Y hablando del maletero, con 450 litros se defiende bien teniendo en cuenta las particularidades que lo hacen más aprovechable. Con los asientos abatidos, consigue una superficie de carga casi plana que amplía su capacidad hasta los 1.390 litros. Esta unidad incluye dos redes separatorias de carga (algo difíciles de montar hasta que se coge cierta práctica) y un asiento desplegable a modo de banco (picnic bench) que como idea es fantástica ya que sirve para calzarte las botas o tomarte un bocata por el camino.

Por último, veo mejorable la boca de carga, que pese a estar rematada en metal, es algo estrecha y alta para introducir la carga.

 

Acerca de gjfortysix

Apasionado del mundo del motor.
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